廢棄柴油機(jī)是柴油機(jī)燃燒的物理特性，沒有辦法避免，但其實(shí)柴油機(jī)更環(huán)保。因?yàn)椴裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高，排放的一氧化碳和氫化合物少。但是，人們對(duì)柴油的印象不好，因?yàn)椴裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)一般都比較大，使用的工程車、卡車、貨車也比較多。

根據(jù)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不同排氣特 點(diǎn)，通過(guò)不同產(chǎn)品的組合，達(dá)到同時(shí)處理柴油機(jī)排放氣體及顆粒物的目的。柴油機(jī)催化劑主要適用于道路行駛的輕型柴油車（如轎車、SUV、MPV）、重型柴油 車（如公交車、重卡、叉車等），以及其它非道路使用的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)固定設(shè)備或裝置。

【氧化型催化劑DOC】

安裝在柴油車排氣系統(tǒng)中，通過(guò)氧化反應(yīng)將發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮?/span>HC）轉(zhuǎn)化成無(wú)害的水（H20）和二氧化碳（CO2）?？蓡为?dú)使用，也可與POC、DPF、SCR組合使用。

DOC在我們的連續(xù)被動(dòng)再生系統(tǒng)中，DPF經(jīng)常需要配備催化劑涂料或與DOC上游耦合。

柴油機(jī)微粒捕集器是壁流式青石蜂窩陶瓷載體(DPF)。這種濾芯的形狀類似于honeycomb 催化劑，但兩個(gè)相鄰的通道(一個(gè)在入口處，另一個(gè)在出口處)被堵塞。在廢氣從空袋流入后，它必須通過(guò)陶瓷的多孔壁從相鄰?fù)ǖ懒鞒?，?dǎo)致廢氣中的PM沉積在每個(gè)流入通道的壁上。將在DPF上包覆一層貴金屬催化劑，在前段DPC的共同作用下，使DPF中的顆粒在較低的溫度下氧化，實(shí)現(xiàn)DPF的持續(xù)再生。

【選擇性催化還原催化劑SCR】

適用于柴油機(jī)NOx排放后處理。在SCR催化劑前端引入尿素作為還原劑，尿素水解為NH3后將排氣中的NO和NO2的還原為N2，在柴油機(jī)富氧條件下有效去除NOx。美凈寶的SCR產(chǎn)品，具有良好的低溫活性、較寬的溫度窗口和穩(wěn)定性，匹配整機(jī)可滿足國(guó)Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)。

【POC（Particulate Oxidation Catalyst）】

用于捕集并氧化發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中的顆粒物，同時(shí)可降低CO、HC排放。與其他顆粒物后處理技術(shù)相比，POC具有成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)。

【CDPF（Catalytic Diesel Particulate Filter）】

適用于柴油機(jī)排放中碳煙顆粒的處理。通過(guò)在壁流式蜂窩載體上負(fù)載催化材料，實(shí)現(xiàn)對(duì)碳煙顆粒的捕集，并以催化燃燒的方式達(dá)到降低碳煙氧化溫度，實(shí)現(xiàn)再生的目的。CDPF產(chǎn)品顆粒捕集效率高、催化再生能力強(qiáng)。

CDPF顆粒捕集器（尾氣凈化器）的主要過(guò)濾器結(jié)構(gòu)分為“壁流結(jié)構(gòu)”及“蜂窩結(jié)構(gòu)”兩種。壁流過(guò)濾器是充分利用過(guò)濾材料的厚度、整體捕獲顆粒物；“蜂窩結(jié)構(gòu)”圓筒狀過(guò)濾器，像蜂窩一樣帶有無(wú)數(shù)小洞，每個(gè)小洞都有一端是封閉的，出口處封閉的小洞與入口處封閉的小洞相鄰設(shè)置。